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國四車也趕報廢末班車啦

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在朝陽區一小區北門外,一輛老富康轎車停在人行便道上。按照專家的說法,這輛車在年底前報廢應該比較劃算。北京晨報記者 王巍/攝


    根據日前發布的《北京市空氣重污染應急預案》,明年2月15日起,國一國二排放標準輕型汽油車工作日禁入五環,同時提高這類車的報廢補貼標準,提前報廢補貼8000元起。北京晨報記者近日走訪京城二手車市及汽車報廢廠了解到,市場對新政反應極為迅速,老舊二手車價格幾乎在一夜之間暴跌近半。北京汽車解體廠相關負責人也表示,大客貨報廢補貼政策今年底截止,明年高補貼政策只限于國一國二車,年底前大客貨及部分國三國四車會出現趕報廢補貼末班車現象,“預計在12月中旬將出現高峰。”


  部分國三國四車主想報廢


  新政規定,排放標準為國一和國二的老舊車將于2017年2月15日起工作日24小時禁止進入北京五環路內行駛,同時政府將在2017年分兩個階段對這類車輛提前報廢給予補貼鼓勵。根據有關部門統計,涉及車輛近40萬臺,占目前北京在用車保有量的7%左右。


  據了解,現行的補貼政策,微型和小型載客汽車根據車輛使用年限不同,報廢補貼3000-8500元不等,這一政策截至2016年12月31日。而新政策的報廢補貼只對國一國二車有規定,對提前報廢的補貼提高到了8000元起。


  北京晨報記者采訪中發現,一部分老舊國一國二車,比如2006年之前的夏利、奧拓、QQ、富康以及微面,現在市場價都在8000元以內,甚至不到3000元,現在補貼報廢那是相當劃算。甚至有一部分中低檔老舊的國三國四車主,也動了提前報廢的心思。


  市民王先生有一輛2007年的夏利,他去二手車市場上問了價,車商出價還不到1萬元。“如果我今年底報廢,還有8500元的補貼,明年補貼沒了,估計可能連7000元都賣不到。”王先生說,他計劃著下月就去解體廠提前報廢。


  解體廠已接不少咨詢電話


  而有王先生這種心思的車主大有人在。亞運村汽車交易市場副總經理顏景暉介紹,國三國四車雖然并不在明年2月老舊車限行的政策之內,但是一些比較低檔的在2008年前后購置的車,比如小面、夏利等品牌,現在上市交易也賣不出價錢,尤其是通過二手車交易價格甚至低于報廢補貼額的車。“明年更賣不上價錢,而且還沒有報廢這筆錢了。”


  北京市汽車解體廠有關負責人告訴北京晨報記者,國一車國二車的報廢補貼政策剛出來,現在已經接到不少國三國四車主來電咨詢車輛報廢事項;而且大型客貨的報廢量已經明顯增加,“大客貨的報廢解體這幾年辦得比較少,這個月大客車已經進來了幾十輛。”據介紹,從他們近期接到的電話咨詢來看,還有一部分司機正在猶豫,估計在12月中旬,將迎來這部分車的報廢高峰。


  二手車價格暴跌近半


  上周末,市民高先生開著自己2006年的馬自達3想去花鄉詢個價,結果轉了一圈,竟然都沒車商愿意收。連續幾日,北京晨報記者走訪花鄉、亞運村等二手車交易市場了解到,在政策發布的第二天,受政策影響的國一國二的二手車就出現了大量的降價和拋售。“我們好幾年就不收這類車了,主要是不好賣。一些國三國四車價也受到影響,主要是有車主擔心國三國四車限行也不遠了。”


  有二手車商家表示,2006年之前的老車客戶比較特殊,數量也比較少,主要因為外地95%的省市限制這類車輛遷入,即使有很少一部分城市允許也都是“暗箱”,操作成本甚至比車還貴,基本無法操作。超過90%購買這類車輛的用戶都是北京城里的“占用指標”客戶,以及郊區的“不進城”客戶。而開始甩貨降價的車商,也都是做這類業務的,趁著還沒大面積庫存壓力盡量減少損失,再次收購車輛的價格一天內下降了45%甚至更多。


  中高端老車主損失明顯


  對于車主來說,對新政的反映也是喜憂參半。尤其是中高端車型的老舊車主,損失明顯,現在賣也不是,不賣也不是。家住牛街的白先生2005年買的寶馬530Li,剛開了8萬公里,平時就是短途上下班,接送老人孩子,新政策一公布,都不能上路了。但是賣車損失太大,政府補貼和二手車降價近一半的損失相比還是不夠。


  二手車圈中有名的“二手車小胖”、中國汽車流通協會專家委員會成員王萌介紹,受新政影響的40萬臺老舊二手車當中,至少10%的車輛報廢價值不足市場二手車行情的30%,客戶只能賠錢出。


  此外,受損失較大的還有一些手握豪華老舊車的車商。亞運村汽車交易市場副總經理顏景暉表示,他與一些車商溝通了解到,部分車商手中還有2006年之前的寶馬、奔馳、奧迪和路虎,以前這些車都能賣到二三十萬元,現在新政一出,價格跌了40%到50%。


  ■業內說法


  4s店:促新車銷售效果有限


  新政策一出,40萬輛老舊車禁入五環,相當于提前釋放了40萬臺新車銷售量,王萌說,這個數字是北京地區實際新車銷售量近10個月的存量釋放。那么對于新車4s店來說,新政算不算一個利好消息呢?


  對此,首汽修理公司營銷副總于洋表示,冷靜分析以后并沒有太樂觀,主要是這部分老舊車,大部分都是拿來“占號”用的,本身就不上路,所以對新車銷售的促銷比較有限。此外,也有4s店負責人介紹,目前看這些中低端二手車報廢合適,補貼合理,但是明年有可能中小排量購置費減半政策也將暫停,里外里其實客戶置換成本并沒有明顯下降;而政府釋放老舊車淘汰的“信號”,是否意味著明年新車會執行“國六”標準,汽車生產廠家能否跟上這個要求,還是出現像國五剛開始執行的時候一些品牌“無車可賣”?最后的擔心也是這幾年的反饋,在限購、限行、限遷幾個綜合因素考慮下,廠家在北京還在繼續新增4S店布局,這次提前報廢刺激一些投資短期加入,但是釋放以后必然會出現惡性競爭。


  ■專家釋疑


  補貼超車價一半可考慮報廢


  自家的車到底該不該報廢?可能是目前老舊車主最關心的問題了。對此,中國汽車流通協會專家委員會成員王萌表示,由于2013年之前全國各個省市二手車限遷地方保護政策,造成2008年之前的大量國四排放標準以下的二手車價格大幅縮水,這幾年下來8年以上的老舊二手車價格基本都處在車輛原始購買價格平均殘值的15%以下,很多車價格還不如報廢補貼多。對于大部分家用車來說,如果補貼超過一半以上的車值,可以考慮報廢更新,比如車值2萬,補貼1.2萬,可以考慮報廢;對于中高端和高端二手車來說,補貼的錢對于車輛價值來說仍不太可能報廢,應繼續在二手車流通中交易,但是北京不讓進5環,外省市環保進不去,這類車輛將來的處境將會非常尷尬,按照10%的目前在用國二以下車輛,預計有4萬臺占到總量0.7%的車輛面臨“姥姥不疼舅舅不愛”的處境。


  以明年第一階段補貼為例,報廢補貼大于二手車價格的超劃算車型,包括10年以上小面、小排量、自主品牌車型,如昌河面包車、奧拓都市貝貝、奇瑞QQ等。預計占比30%;報廢補貼大于等于二手車價格的較劃算車型,為12年以上的大部分“老幾樣”,如桑塔納、捷達、富康、愛麗舍、夏利四缸、威馳、賽歐、派力奧、飛度等大部分1.6升排量以下車型,預計占比45%。


 

  報廢補貼略小于二手車價格的“小吃虧”車型,比如10到12年的“老幾樣”,還有帕薩特、雅閣、馬自達6、寶來、花冠、凱越、切諾基2500、別克GL8等,預計占比15%。“中吃虧”車型包括10年以上的B+車型和中高端進口車型,如奧迪、寶馬、奔馳、本田CRV等,預計占比7%;純“吃虧”車型,如10年以上的高端車型,奔馳S、寶馬7系、奧迪A8、保時捷等等,預計占總量的3%。(北京晨報記者 陳琳)

 
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